O comércio internacional depende do movimento de milhões de contêineres de carga - caixas de metal gigantes que podem ser carregadas em caminhões ou trens ou empilhadas a bordo de navios de carga gigantes. Essas caixas são grandes o suficiente para que uma remessa em particular não encha um contêiner inteiro. Nesse caso, a remessa é chamada de "LCL" ou menos que uma carga de contêiner. Um "FCL", entretanto, é uma carga de contêiner cheia.
Modelos de Preços Diferentes
De acordo com o China Performance Group, que atua como uma ligação entre as fábricas chinesas e seus clientes no exterior, as empresas de frete normalmente oferecem preços separados para as remessas de FCL e LCL. Quando é uma remessa de FCL, o remetente é cobrado uma taxa fixa - um preço fixo por caixa, independentemente do que está nele. As remessas LCL, no entanto, são cobradas por volume - uma certa quantia para cada metro cúbico de carga. As companhias de frete combinam as remessas LCL de diferentes embarcadores, de modo que um contêiner de 40 pés de comprimento, com cerca de 65 metros cúbicos de capacidade, pode ser preenchido com três remessas separadas de, digamos, 13, 17 e 35 metros cúbicos.
Decidindo entre opções
A LCL faz sentido para empresas que não precisam de uma caixa inteira. No entanto, se uma carga LCL se tornar grande o suficiente, a carga baseada em volume pode acabar custando mais do que a taxa fixa de FCL, segundo o China Performance Group. Portanto, os remetentes devem executar os números para ver se seria mais barato reservar um contêiner na taxa FCL, mesmo que não possam encher o contêiner. Além disso, com as remessas de FCL, os remetentes geralmente podem carregar o contêiner no local de trabalho e enviá-lo para transporte; As remessas de LCL geralmente precisam ser levadas a um depósito para serem combinadas com outras remessas e carregadas em um contêiner.
