O mundo dos voos privados é de luxo. Os negócios que operam com jatos particulares movem-se com os altos escalões da sociedade. Hoje, a maioria das pessoas acha que a compra de voos privados está fora de sua faixa de preço, mas vários aplicativos e serviços especiais praticamente fizeram com que fosse como a nova classe executiva. Em alguns casos, é ainda mais eficaz em termos de preço do que sentado na primeira classe.
Se você tem uma paixão pela aviação ou está simplesmente encantado com o mundo das viagens de luxo, você pode querer considerar começar um negócio de voo charter. Se você compra um único avião, uma frota de fretamentos, aluga espaço ou simplesmente agencia o vôo, entrar no mundo da aviação profissional não é fácil. Há uma série de regras e regulamentos complicados - sem mencionar que os aviões não são baratos. Se você já tem dinheiro para lançar um negócio de aviação, provavelmente é uma decisão sábia procurar um profissional que possa ajudá-lo a navegar na água turva e construir um plano de negócios de fretamento aéreo. Veja o que você pode esperar, desde a criação de um plano de negócios de voos aéreos até a reserva de seu primeiro voo.
Criar um plano de negócios da Air Charter para atrair investidores
Os negócios de fretamento exigem uma enorme carga de dinheiro para decolar. Um novo jato pode custar de US $ 3 milhões a US $ 90 milhões, com custos operacionais anuais de US $ 700.000 a US $ 4 milhões por ano. Mesmo uma aeronave usada pode acumular uma conta de centenas de milhares de dólares, mas você não precisa ter uma para ter um negócio charter em expansão. De acordo com a Federal Aviation Administration (FAA), você só precisa de uso exclusivo de pelo menos uma aeronave por seis meses para começar. Independentemente de você alugar ou alugar uma aeronave, você provavelmente precisará de investidores, a menos que seja rico ou que já possua um jato que esteja em conformidade com as diretrizes da FAA.
Um plano de negócios de fretamento aéreo pode ajudá-lo a encontrar investidores comprovando que seu negócio de fretamento preenche um buraco no mercado e está em um caminho para a lucratividade, mas você terá que decidir exatamente qual operação da Part 135 você executará. Não sei o que é a parte 135? Bem é isso complicado.
Tudo que você precisa saber sobre a parte 135
Parte 135 descreve todos os regulamentos e requisitos para um táxi aéreo (ou seja, seus voos charter). Isso inclui os requisitos de habilidade dos pilotos e as regulamentações de manutenção de aeronaves. As empresas charter devem ter um certificado da Parte 135 para operar, mas conseguir uma não é fácil. A maioria das pessoas que estão iniciando um vôo charter acha que um ingresso comercial e uma avaliação instrumental são suficientes, mas não é. Os pilotos precisam de um mínimo de:
- 1.200 horas de vôo.
- 500 horas voando pelo país.
- 100 horas de voo à noite.
- 75 horas de tempo real ou simulado do instrumento (50 das quais devem estar em voo).
Da mesma forma, cada aeronave da Parte 135 (ou seja, as aeronaves usadas no seu negócio charter) deve ser aprovada pela FAA. Toda vez que você adicionar uma nova aeronave à sua frota ou remover uma nova aeronave, os documentos deverão ser completamente alterados e reaprovados. Seu certificado Parte 135 deve ser reavaliado a cada ano, independentemente das alterações.
Parte 135 tem alguns certificados diferentes que você pode optar, dependendo do tipo de negócio charter que você está esperando para lançar. Por exemplo, um Operador "Dez ou mais" só pode operar uma aeronave com menos de 30 passageiros e uma carga inferior a 7.500 libras. Por outro lado, uma empresa de fretamento com uma licença Básica do Operador da Parte 135 pode ter no máximo cinco pilotos e no máximo cinco aeronaves no total de três diferentes tipos de aeronaves. Todas estas várias diretrizes são descritas no guia da National Business Aviation Association para iniciar uma operação da Parte 135.
Aprovação FAA é o Live or Die de um negócio de carta patente do jato
É impossível lançar um negócio charter sem a aprovação da FAA, mas o processo é complicado. A FAA exige manuais de operações para qualquer pessoa que inicie uma empresa de voo charter que tenha mais de um avião. Uma vez que os regulamentos e regras estão sendo constantemente atualizados, muitos proprietários de fretamento esperançosos optam por comprar um manual já existente de um operador ou consultor. Os inspetores da FAA são ferozes e há um processo de aprovação muito estrito que pode levar semanas, meses ou anos para ser aprovado. O manual é apenas o básico.
Complete o processo de aplicação de cinco fases
Ninguém disse que voar pelos ricos e famosos era simples. De acordo com a NBAA, aqueles que estão começando um negócio de voo charter devem completar um processo de aplicação de cinco fases - e no final, provavelmente será muito mais do que apenas cinco fases.
Este processo começa com reuniões com o Escritório Distrital de Padrões de Voo da FAA, enviando uma carta formal à FAA que descreve sua conformidade com todas as suas várias regras e regulamentos. Depois disso, você precisa documentar sua conformidade real. Onde está o seu manual de operações? Onde está o seu manual de manutenção (sim, você também precisa disso se tiver mais de 10 assentos na sua aeronave)? Você tem uso exclusivo de uma aeronave por pelo menos seis meses? Se você não fizer isso, você nem será capaz de sair do chão. Sua equipe pode descongelar adequadamente as pistas? Você também precisará incluir seus currículos piloto e o total de horas de piloto. A lista completa de requisitos é descrita no site da NBAA.
Depois de provar que você é totalmente compatível, aqueles que desejam lançar um negócio charter passam para a fase de demonstração e inspeção. Isso requer que os operadores pilhem a aeronave por 25 horas com os inspetores a bordo. Há também um programa de treinamento de pilotos da Parte 135 e uma inspeção completa da aeronave antes mesmo de você decolar. O passo final é a certificação. Se você passar todos os cinco passos, é bom lançar seu primeiro vôo.
O que é um corretor privado?
Nem todas as empresas de fretamento são iguais. Você pode simplesmente querer intermediar os aviões para uma variedade de serviços de fretamento de jatos executivos, em vez de realmente assumir o custo e a responsabilidade de possuir uma frota de aviões particulares. Vamos ser real: os aviões são um enorme investimento e lidar com a FAA é uma dor de cabeça. Então, o que os corretores charter realmente fazem?
Os corretores de cargos brindam cotovelos com celebridades e indivíduos com alto patrimônio líquido que estão procurando comprar um jato charter para uso próprio. Esta posição é tipicamente em vendas com grandes comissões, bônus e incentivos. Há muitas vantagens, mas isso vem com um trabalho duro. Os corretores ajudam os clientes a determinar seu orçamento, colocar cotações, fornecer atendimento ao cliente, participar de feiras, conduzir pesquisas de mercado e administrar o administrador da empresa. Às vezes eles vendem o avião inteiro; às vezes, eles estão trabalhando com uma empresa de fretamento para empurrar os voos privados sob demanda. É um trabalho semelhante às vendas de carros, mas os salários podem ser enormes. Dependendo da empresa, os salários base caem na faixa de US $ 32.000 a US $ 45.000, com corretores mais experientes ganhando mais de US $ 50.000 - mas isso não inclui comissões e bônus ilimitados. Se um jato particular custa mais de US $ 1 milhão, imagine a comissão de uma única venda.
Como se tornar um corretor de fretamento
Se você está procurando vender aeronaves como um corretor de fretes, você pode precisar de uma licença de revendedor de aeronaves, dependendo do estado. Muitos corretores optam por trabalhar diretamente com os fabricantes e atuam como intermediários na venda de aviões para fretar empresas, companhias aéreas e particulares. Muitos pilotos e engenheiros optam pelas vendas de jatos como uma carreira a tempo parcial, porque eles já têm os contatos e são tão lucrativos. Quem você conhece é tudo, mas qualquer pessoa apaixonada por viagens de luxo pode dar uma chance a essa carreira.
Novas Regras e Regulamentos para Corretores de Cartas
Em 2018, o Departamento de Transportes publicou novas regras e regulamentos e reviu as isenções para aqueles que operam táxis aéreos e aviões de transporte. Isso visava tornar o negócio mais justo tanto para os consumidores quanto para os negócios de startups. Os regulamentos exigem que os corretores divulguem as relações comerciais com as transportadoras aéreas, mas têm permissão para negociar seus próprios negócios com as transportadoras aéreas e revender esses afretamentos aos clientes. Há uma série de práticas desleais que agora são proibidas, por isso é melhor verificar todas as regras e regulamentos no site da NBAA.
