A moderna indústria aérea passou por inúmeras mudanças desde o final dos anos 70. Essas mudanças afetaram as estratégias de preços das companhias aéreas e as receitas das companhias aéreas.
Desde a desregulamentação em 1978, as companhias aéreas dos EUA têm empregado um modelo chamado gerenciamento de rendimento ou precificação dinâmica. Este modelo permite que as companhias aéreas gerenciem a capacidade de assentos de cada avião, obtendo o maior preço para cada assento. O gerenciamento de rendimento é uma metodologia complexa baseada na disponibilidade, na demanda do cliente e no preço do concorrente. Como resultado, o preço de assentos individuais está constantemente em fluxo.
Embora o gerenciamento de rendimento ainda seja o principal método para avaliar os assentos individuais, quatro grandes forças externas forçaram as companhias aéreas a encontrar outras maneiras de gerenciar suas estratégias de preços e aumentar suas receitas.
Desregulamentação
A Lei de Desregulamentação de Empresas Aéreas de 1978 transferiu o controle das companhias aéreas do controle do governo para um modelo baseado no mercado livre. A modernização da indústria proporcionou às companhias aéreas mais flexibilidade para administrarem seus negócios da maneira que considerassem adequada, e resultaram em muitas mudanças operacionais. Os desenvolvimentos específicos incluíram companhias aéreas que adicionaram mais rotas a áreas insuficientemente servidas, o desenvolvimento do sistema hub-and-spoke, a introdução de companhias aéreas mais novas e preços mais baixos. Com preços mais baixos, mais clientes conquistaram os céus, o que ajudou ainda mais no crescimento da indústria.
Agregadores de Voo Online
Nos anos 90, a Internet tornou-se parte de nossas vidas diárias. Também vimos a rápida expansão de sites de viagens on-line e agregadores de voos. Sites como o Priceline e o Orbitz compraram assentos com desconto ou não utilizados das companhias aéreas e depois os venderam ao público a preços mais baratos.Embora as empresas tivessem modelos de negócios diferentes (a Orbitz permite que os clientes escolham voos específicos e a Priceline.com patenteou o modelo de negócio 'nomeie seu preço' onde os clientes nomeiam o preço que estão dispostos a pagar), todos obtiveram sucesso. As companhias aéreas se beneficiaram porque, além de empregar a estratégia tradicional de precificação de gerenciamento de rentabilidade, as companhias aéreas poderiam garantir receita enquanto expurgavam seu estoque de assentos não utilizados.
A ascensão das transportadoras regionais e de baixo custo
Nos anos 90 e início dos anos 2000, as operadoras regionais de baixo custo, como a Southwest Airlines, ganharam destaque. Enquanto alguns empregavam a estratégia tradicional de precificação de precificação dinâmica, outros modificaram completamente seu modelo de negócios. A Southwest oferece viagens mais curtas (método ponto-a-ponto), oferece uma classe de assento, planos menores e preços fixos, o que resultou em preços mais baixos e mais clientes.
Serviços à la carte
O aumento gradual dos preços do petróleo e do gás de 2002 até o presente reduziu drasticamente as receitas das companhias aéreas. Além dos preços dos ingressos, as companhias aéreas estão impondo taxas como parte da estratégia de preços para aumentar os lucros. O que começou como taxas para atualizações se expandiu em taxas para refeições, bagagens, atribuições de assentos e muito mais. E essas taxas fazem a diferença. As companhias aéreas esperam faturar até US $ 400 milhões apenas com os preços à la carte.
