Ao decidir qual contêiner de remessa usar para seus produtos, é útil conhecer o histórico e a evolução dos projetos favoritos. O barril de 55 galões serviu como padrão da indústria desde a sua primeira patente em 1905. Seu precursor, o tierce de 42 litros, remonta ao reinado do rei Ricardo III da Inglaterra. As mudanças no setor de transporte marítimo tornam uma boa ideia avaliar os benefícios e as desvantagens dos projetos de contêineres universais para garantir que você obtenha o máximo lucro em cada unidade vendida.
Antecedentes Históricos: Tierces
Se você já se perguntou como e por que o barril de 55 galões se tornou uma unidade de medida para o transporte de petróleo bruto, você tem que começar com o ferrenho. O tierce era um dos muitos contêineres usados para enviar vinho. O rei Ricardo III da Inglaterra padronizou as medições de líquidos entre 1483 e 1484. As importações de vinho na época eram de vários tamanhos, e nem todas continham os mesmos valores, o que tornava os cálculos de preços e impostos um pesadelo. Por decreto, o rei definiu o volume de um tierce em 42 galões. Um tierce pesa cerca de 300 libras quando preenchido; o peso que um trabalhador poderia razoavelmente lidar sozinho.
Por volta de 1700, os carregadores usavam o barril impermeável de 42 galões conhecido como o tierce para tudo, desde peixe salgado ao vinho, manteiga, melaço e óleo de baleia. Quando Edwin L. Drake descobriu o petróleo em Titusville, Pensilvânia, em 1859, e começou a destilar o querosene, dispensá-lo e enviá-lo em lutas vazias parecia natural e lógico.
Evolução: Aço
Tornar barris de madeira à prova d'água consumiu tempo, trabalho e recursos. Apenas oito deles cabiam em um carrinho puxado por cavalos padrão e havia espaço desperdiçado entre cada barril que poderia ter sido preenchido com mercadorias faturáveis para ajudar a compensar os custos de envio e aumentar os lucros. Elizabeth Jane Cochran, mais conhecida como jornalista Nellie Bly, notou que os carregadores na Europa enchiam recipientes de aço com glicerina. Ela decidiu que sua Iron Clad Manufacturing Company produziria um contêiner de aço à prova d'água para uso nos Estados Unidos.
Bly colocou sua funcionária Henry Wehrhahn do Brooklyn, Nova York, a tarefa de projetar o barril desejado, que ele patenteou em seu nome em 1905. As faixas elevadas ao redor do corpo do cano tornavam-no mais forte e mais fácil de manusear do que as de madeira. As nervuras de reforço se encaixam em ranhuras em alguns pisos de fábrica, de modo que elas poderiam ser roladas de uma extremidade do armazém para a outra com apenas um empurrão.
Composição
O barril de aço da Nellie Bly continua sendo um padrão da indústria para materiais perigosos e tem classificação de segurança da ONU. Existe um desenho similar que não possui as cristas de reforço características. Essa falta de reforço torna os barris lisos inadequados para transportar qualquer coisa instável, tóxica ou potencialmente explosiva. Outros tambores de 55 galões incluem uma versão totalmente em plástico; aço carbono com um revestimento epóxi-fenólico resistente a produtos químicos; e aço carbono laminado a frio padrão sem revestimento. Os produtores de barril também produzem tambores de 55 galões de aço inoxidável e compósito, o que significa um tambor de aço-carbono com revestimento de plástico. Os fabricantes pintam tambores de salvamento em amarelo para fácil identificação e descarte seguro e informado.
Dimensões
Os tambores de 55 galões padrão têm um raio de 11,25 polegadas no interior, o que significa que as dimensões internas desses barris medem 22,5 polegadas de diâmetro. O aço acrescenta outra meia polegada, fazendo com que a medida externa seja de 23 polegadas. A altura interna mede 33,5 polegadas, com uma meia polegada extra para o aço que faz o cano de 34 polegadas de altura. Espaçar os barris com uma polegada de distância significa que quatro deles cabem em um palete padrão de 4 pés por 4 pés.
Alternativas
Os projetos históricos não se adequam mais às práticas atuais de remessa, assim como fizeram no passado. O uso de superpetroleiros e contêineres significa espaço desperdiçado entre cada barril. A Centra Foods desafiou o status quo e começou a transportar seu azeite de oliva em contenedores quadrados de 330 galões em vez do tradicional barril de petróleo de 55 galões. Essa única mudança elevou o total de óleo transportado por palete de 1.676 libras a 2.511 libras de azeite, 50% mais produto por palete, com uma redução de 33% nos custos de envio. Esses contenedores geralmente consistem em polietileno de alta densidade e podem incluir uma gaiola de aço para proteção adicional contra danos no transporte. Esses contenedores se encaixam bem ao usar o transporte intermodal de navio para costa-para-loja.
