Como calcular W / M

Todos os anos, mais de 8 bilhões de toneladas de carga são transportadas por transporte marítimo e aéreo. Se você administra uma empresa de exportação ou importação, é importante saber como calcular os custos de frete de suas remessas. As empresas de frete geralmente citam uma única taxa com base no peso ou medida da sua remessa, medida nesse contexto significa volume. Por exemplo, você pode ser cobrado US $ 100 W / M por uma remessa. Se você não está familiarizado com o negócio de frete, essa taxa pode ser confusa. Para tornar as coisas ainda piores, as empresas de transporte de mercadorias usarão pesos e medidas diferentes de acordo com o país em que se baseiam e o tipo de transporte que fornecem.

Determine quais unidades de medida e peso sua empresa de frete está baseando sua cotação. Se isso não estiver especificado na sua cotação, você deverá entrar em contato com o departamento de vendas. As unidades de peso e medida comumente usadas incluem metros cúbicos, pés cúbicos, toneladas métricas (o equivalente métrico de 2.204,6 libras), a tonelada curta (2.000 libras) e a tonelada longa (o equivalente a 2.240 libras).

Calcule o peso e a medida de sua remessa nas unidades usadas pela empresa de frete que você planeja usar. Por exemplo, se sua empresa de frete usar toneladas métricas e metros cúbicos, você deve usar essas medidas para descrever o peso e o volume de sua remessa.

Multiplique o peso da sua remessa pela taxa W / M. Multiplique o volume da sua remessa pela taxa W / M. A empresa de transporte cobrará o maior dos dois valores. Por exemplo, se sua remessa tiver um volume de 10 metros cúbicos e pesar uma tonelada métrica, e a taxa de frete for de US $ 100 W / M, você terá dois preços de remessa possíveis: US $ 1.000 por volume e US $ 100 por peso. Neste exemplo, sua taxa seria a maior quantidade: US $ 1.000.

Adicione o custo de qualquer ajuste de frete que sua empresa de transporte aplica aos custos de transporte. Os ajustes de frete poderiam incluir um fator de ajuste de moeda (CAF), que é usado para cobrir mudanças no valor da moeda, ou um fator de ajuste de bunker (BAF), que é usado para cobrir o custo do combustível durante períodos de preços instáveis do petróleo.