A história do equipamento madeireiro data da picareta e do machado, mas o equipamento mecanizado de corte não surgiu até o final do século 19 com a invenção do guincho a asno a vapor, serras de fita e, posteriormente, caminhões movidos a motores a gasolina. O equipamento operacional inicial era um trabalho sujo e perigoso. Equipamentos modernos hoje eliminaram a maioria dos perigos associados ao corte e transporte de madeira pesada.
século 19
O equipamento madeireiro foi originado, usando a força bruta simples de humanos e animais. Grandes serras de gangues, geralmente exigindo dois homens para operar, derrubavam árvores. Equipes de touro que usavam cavalos e jumentos para puxar trenós e vagões transportavam troncos cortados para os rios para serem transportados rio abaixo até as usinas de madeira, de acordo com VanNattaBros.com.
Lubrificando os Skids
Para mover troncos cortados por uma trilha, patins ou postes longos, foram colocados cruzamentos na trilha. A ponta de cada log era afunilada com um machado. A banha, ou qualquer material de lubrificação estava disponível, foi aplicada aos patins para mover facilmente os troncos pela trilha.
Asno do vapor
Em 1882, o jumento a vapor, um guincho a vapor, tornou-se amplamente disponível e levou à extração de cabos. Usando um cabo, uma talha e equipado com enormes tambores ou carretéis, o burro a vapor podia mover troncos da floresta para a trilha para transporte até as usinas a jusante.
Serras
Na virada do século 20, as duas serras mais comuns para cortar árvores foram a gang saw e a serra rotativa. As usinas madeireiras usavam serras de fita grandes em madeira que podiam lidar com toras de grande diâmetro. As serras de fita geralmente mediam quatro polegadas de largura, 19 polegadas de comprimento e tinham uma espessura de calibre 22.
Trenós e Jammers
Trenós madeireiros no século 19 e início do século 20 eram carroças puxadas a cavalo e, mais tarde, movidas por caminhões, que transportavam madeira da floresta para o rio ou trilhos de trem. Um trenó de água era um vagão equipado com um tanque de água de 3.000 litros. A água foi liberada no gelo durante o inverno para tornar a trilha suave e lisa para facilitar o movimento da madeira. Trenós transportaram a madeira para jammers de armação que carregavam a madeira em vagões de trem, de acordo com a Minnesota Historical Society.
Veículos
O caminhão-reboque articulado surgiu na década de 1920, mas foi só no final da década de 1930 que caminhões semi projetados especificamente para transportar madeira por longas distâncias em estradas pavimentadas foram aperfeiçoados. T.A. Peterman era um magnata madeireiro que fundou a Peterbilt em Tacoma, Washington, e comprou a empresa de caminhões Fageol, a Waukesha Motor Company e caminhões do exército excedentes. Com este equipamento e peças, ele desenvolveu caminhões madeireiros personalizados, que continuam sendo o padrão para o transporte de caminhões atualmente.
Equipamento de hoje
O equipamento de registro atual é mais avançado tecnologicamente, mais seguro de operar e mais eficiente. A maioria dos equipamentos permite que o operador trabalhe em uma cabine fechada. Reduzir a fadiga do operador são feller bunchers de esteira, que reúnem madeira; skidders, que removem logs da floresta; e carregadores que coletam madeira para colocar em veículos de transporte, de acordo com TigerCat.com.
